Dinten ieu, produsén lampu jalan TIANXIANG bakal ngajelaskeun ka anjeun tindakan pencegahan pikeunlampu jalan kotadesain.
1. Naha saklar utama lampu jalan kota 3P atanapi 4P?
Upami éta lampu luar ruangan, saklar bocor bakal disetel pikeun nyingkahan bahaya bocor. Dina waktos ayeuna, saklar 4P kedah dianggo. Upami bocor henteu dipertimbangkeun, saklar 3P tiasa dianggo salaku saklar utama.
2. Métode tata letak lampu jalan kota anu béda-béda
Tata letak hiji sisi - cocog pikeun jalan anu kawilang heureut, anjeunna meryogikeun jangkungna pamasangan lampu sami atanapi langkung ageung tibatan lébar efektif permukaan jalan. Kaunggulanana nyaéta induksi anu saé sareng biaya anu murah.
Tata letak bertingkat-tingkat - merlukeun jangkungna pamasangan lampu teu kurang ti 0,7 kali lébar efektif permukaan jalan.
Tata letak simetris - merlukeun jangkungna pamasangan lampu teu kurang ti satengah tina lébar efektif permukaan jalan.
3. Pilihan anu wajar pikeun jangkungna pamasangan lampu jalan, panjang kantilever sareng sudut elevasi
Jangkungna pamasangan (h) - jangkungna pamasangan ékonomis nyaéta 10-15m. Upami jangkungna pamasangan handap teuing, silau lampu bakal ningkat, sareng upami luhur teuing, silau bakal ngirangan, tapi laju panggunaan cahaya bakal turun.
Panjang kantilever – teu kedah ngaleuwihan 1/4 tina jangkungna pamasangan.
Dampak tina kantilever anu panjang teuing:
A. Kurangi kacaangan (iluminasi) trotoar sareng batu curbstone di sisi tempat lampu dipasang.
B. Sarat kakuatan mékanis kantilever beuki luhur, mangaruhan umur layanan.
C. Mangaruhan penampilan, ngahasilkeun babandingan anu teu koordinasi antara kantilever sareng tihang lampu.
D. Biayana bakal ningkat.
4. Sudut elevasi – Sudut elevasi lampu teu kedah ngaleuwihan 15 derajat
Sudut elevasi lampu dipasang pikeun ningkatkeun jangkauan cahaya lateral lampu ka permukaan jalan. Kaleuleuwihi bakal nyababkeun silau anu ningkat, sareng kacaangan jalur laun sareng trotoar bakal ngirangan.
5. Pilihan kompensasi daya anu wajar pikeun lampu jalan kota
Métode kompensasi desentralisasi lampu tunggal dianggo pikeun ningkatkeun faktor daya rupa-rupa lampu janten langkung ti 0,9, sahingga ngirangan kapasitas transformator khusus pikeun lampu jalan langkung ti 51%, sareng leungitna jalur sakitar 75%, anu gaduh pangaruh ngahémat énergi anu signifikan.
6. Métode kontrol lampu jalan
Dumasar kana prinsip ngahémat énergi anu praktis, prakték di kalolobaan kota ayeuna diturutan, sareng metode kontrol anu ngagabungkeun kontrol lampu sareng kontrol jam dirancang numutkeun sarat pencahayaan anu béda salami période lalu lintas anu béda. Nyaéta, saatos poék, salami période lalu lintas anu padet, sadaya lampu jalan kota dihurungkeun pikeun mastikeun lalu lintas anu aman pikeun pejalan kaki sareng kendaraan; saatos tengah wengi, nalika volume lalu lintas turun, sadaya lampu jalan di hiji sisi dipareuman ku kontrol jam, supados ngahontal épék ngahémat énergi anu paling ekonomis bari mastikeun lalu lintas normal.
7. Pilihan metode distribusi daya cahaya
Distribusi daya fase tunggal tiasa dianggo pikeun lampu lanskap sareng lampu jalan kalayan jarak catu daya anu pondok sareng beban anu diitung alit, sareng turunna tegangan sareng nilai arus sirkuit pondok terminal kedah diverifikasi. Kabinet distribusi ngadopsi tipe luar ruangan, sareng ujung handapna 0,3 méter di luhur lanté sareng dipasang dina taneuh.
Pikeun jarak catu daya anu jauh sareng beban anu diitung ageung, distribusi daya tilu fase dianggo, sareng tilu fase A, B, sareng C dina sirkuit tegangan rendah disambungkeun ka unggal kelompok lampu jalan sacara bergantian pikeun nyingkahan ketidakseimbangan tilu fase. Kabinet distribusi nganggo tipe luar ruangan, sareng ujung handapna 0,3 méter di luhur lanté sareng dipasang dina taneuh.
Sirkuit lima kawat tilu fase tina jalur tegangan rendah lampu tiasa sacara efektif ngirangan karugian tegangan jalur dibandingkeun sareng sirkuit fase tunggal tradisional.
8. Ukuran sareng sarat peletakan diaméter pipa pelindung kabel lampu jalan
Total luas penampang kawat dina pipa pelindung teu kedah ngaleuwihan 40% tina luas penampang pipa. Diaméter jero pipa teu kedah kirang ti 1,5 kali diaméter luar kabel.
Nalika kabel dipasang di sabuk héjo trotoar, jerona panguburan nyaéta 0,5 méter. Di titik panyumbatan, éta diganti jadi pipa baja D50 kalayan jerona panutup 0,7 méter. Upami sarat di luhur teu tiasa dicumponan, lapisan beton bertulang c20 ditambahkeun di luhur pipa.
9. Praktik khusus sistem grounding TT pikeun lampu jalan
Anggo sistem TT lokal tanpa jalur PE, sareng tambahkeun pelindung bocor 300mA kana sirkuit pemutus sirkuit anu kaluar. Sadaya tihang lampu sareng lampu kedah disambungkeun pageuh kana batang baja pondasi tihang lampu salaku alat pentanahan, résistansi pentanahan.
10. Kumaha milih transformator dumasar kana beban anu diitung dina desain lampu jalan
Kapasitas transformator sanés masalah, konci na nyaéta radius catu daya. Dina rékayasa, radius catu daya transformator kotak lampu jalan biasana sakitar 700 (upami anjeun hoyong akurat, anjeun kedah ngitung turunna tegangan), janten hiji transformator cekap kanggo 1,5 kilométer, sareng disarankeun nganggo 3 transformator kotak lampu jalan kanggo 4,225 kilométer. Kapasitasna gumantung kana total daya lampu jalan anu disayogikeun ku transformator, ditambah cadangan 50% (sababaraha jalan utama peryogi lampu iklan atanapi cadangan listrik kanggo lampu jalan persimpangan).
Upami anjeun hoyong terang langkung seueur ngeunaan industri ieu, manggaprodusén lampu jalan kontakTIANXIANG kanggo konsultasi.
Waktos posting: 20-Mar-2025